全新特斯拉百万美元豪车抵达上海。

现在一提到“特斯拉”，大家脑海里的第一反应都是一定要20多万的Model 3，和豪华、百万的概念无关。诚然，Model S作为“S3XY”产品阵列中的豪华旗舰车型，早已淡出中国消费者的视线。留给我们的，大概只有“九黄”、“蓝特斯拉”之类的流行梗了。

2022年11月5日，第五届中国国际进口博览会正式开幕。特斯拉作为中国国际进口博览会(CIIE)的“常客”，这一次终于把旗舰——新一代Model S和Model X带到了上海。


模特格子内饰


昨天在上海，虎嗅汽车有幸提前坐上Model S格子，为大家感受特斯拉百万级新旗舰。


百万特斯拉，重新进入中国


这次入华的两款特斯拉新车都是准百万级车型。


新一代Model S和Model X已经在美国发布了两个版本:Model S，双电机全轮驱动版本，售价96590美元(约合70万元人民币)；车型格子，三电机全轮驱动版，售价127590美元(约合人民币93万元)；Model X，双电机全驱版，售价分别为112，590美元(约合人民币82万元)；车型格子，三电机全驱版，130，590美元(约合人民币95万元)。
考虑到Model S/X仍在美国工厂生产，目前仍会进口到中国。加上关税、运输等费用，特斯拉的两款新车在中国市场大概卖100万元。


模特格子尾巴


看到这个“格子花纹”的尾标就代表了它的Model S格子，售价过百万。


模特格子尾巴


这款“性能野兽”拥有三个电机，百公里加速时间为2.1秒(减去启动时间)，最高时速为322km/h，峰值功率为1020马力。在性能充分的同时，续航里程可达637公里(预估)。



S型格子


从整体外观来看，Model S的双电机版和Model S的三电机版格子只有细微的区别，比如尾部logo，碳纤维尾部等等。但两者价格相差至少20多万元。


甚至，在外观上与老款Model S也没有太大区别。在前唇、灯组和前轮拱上，可以看到明显的改装痕迹。另外，更直观的是轮毂样式的调整。



S型格子


如果你在某宝买个“格子尾巴”，贴个碳纤维尾巴，你的老款Model S就能扮猪吃老虎了。



模特格子内饰


然而，当你打开新款Model S的车门，里面的一切都是新鲜的。


Yoke方向盘最早出现在特斯拉的官网图片中。但这一次，应该是特斯拉的半方向盘，首次以实车形式进入中国市场。


在未来国内交付的版本中，仍有很大概率会保留这样的半幅方向盘。


模型格子方向盘旋转的效果

需要注意的是，特斯拉除了把方向盘“切掉”一半，还把换挡杆和转向灯杆一起取消了。

那么，Model S应该如何挂档呢？


回答:在中控屏幕左侧区域，通过手势滑动完成换挡。


向前滑，向下滑就是倒车。


在屏幕的左上角，有一个按钮“P”，点击时表示“停车”。




当然，特斯拉也提供自动换挡的功能。车辆可以根据摄像头等感知信息，自动判断在当前情况下应该切换到哪个档位，无需驾驶员手动操作。


车完全崩溃屏幕黑屏怎么办？


别担心，还有c计划。


在无线充电板的下边缘，有一个颜色突出的黑色条。长按后，黑色条上会显示P、R、N、D四个字母。按下这个按钮，你也可以换档。



此外，转向灯杆也被特斯拉取消，需要使用方向盘上的钥匙才能完成“转动转向灯”的动作。


大灯的调节按钮也放在方向盘左侧区域。


左侧滑轮控制多媒体音量。


雨刷也是按下的，雨刷速度会根据降雨量自动调节。


如果你按喇叭，它不在中间，它在方向盘右侧的顶部。


除了方向盘的变化，内饰部分最大的升级在于中控面板。老款Model S和Model X都采用了17英寸的竖屏，但新款换成了17英寸的横屏。而且屏幕的倾斜角度可以左右调节，分辨率高达2200x1300，色彩保真度高。


此外，Model S的车载游戏系统配备了每秒10万亿次浮点运算的处理器，性能堪比PS5。充电时，可以在车上玩大型3D游戏；同时兼容无线控制手柄和耳机，在任何座椅位置都可以接入。


由于展车暂时无法体验车载游戏系统，我先带大家感受一下中控屏幕的反应速度。


那基本就是前排了。让我们简单看一下后排。


后排，真的很简单。相比老款，全景天蓬视野更广。中央扶手箱后面增加了控制屏，后排乘客可以控制车内温度，看视频，玩游戏。


还是那句话，声音部分。


这次新款Model S配备了22个功率为960W的音响。此外，整车还配备了主动降噪功能，可以通过麦克风实时监控车辆行驶情况，通过扬声器释放低频声音，主动抵消车辆行驶过程中的噪音。


好了，看了实车体验，你觉得百万级新款Model S入华后会好卖吗？


收割中国富人，Model S可以吗？


模型对中国很多人来说有点生疏。


但对于特斯拉本身来说，Model S永远是其最重要的产品，没有之一。


2009年，特斯拉Model S正式发布，立刻引来各大媒体和华尔街精英们的质疑——“肯定不能生产了”“就算生产100辆，那1000辆不知道什么时候能生产出来”“特斯拉怎么靠一个车库量产Model S”。面对嘲笑和质疑，2012年6月，特斯拉Model S从弗里蒙特工厂下线，正式开始向用户交付。



在第一代Model S的交付仪式上，马斯克咬牙切齿(截图来自特斯拉)


在当时的交付仪式上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)表示，“Model S诞生的目的是打破一个诅咒，即电动汽车不能像汽油车一样好。当你开电动车的时候，你要接受它是一个不好的产品。然而，Model S只是为了证明电动汽车其实可以成为世界上最好的汽车。”


2014年，曾是美国女神的特斯拉正式进入中国市场。被称为“硅谷铁人”的马斯克乘坐私人飞机抵达中国，并在北京和上海亲自将车钥匙交付给首批中国用户。第一批车主非富即贵。其中包括云游控股的王东峰、阿里巴巴的俞永福、李的李想、三一投资总经理、力帆足球俱乐部董事长等8位商界领袖。



2019年11月，随着国产特斯拉在上海超级工厂下线，其产品价格也在不断突破底线。最低的时候也卖了不到25万。与2014年社会精英眼中的特斯拉相去甚远。


根据特斯拉的官方销售数据，第三季度特斯拉在全球交付了34万辆汽车，其中Model 3/Y交付了32.5万辆，而Model S/X仅交付了1.87万辆——仅占0.05%。在3和Y的热销中，S和X几乎被市场遗忘。


现在，新一代Model S/X登陆中国市场，试图夺回失去的地位。



新款S型和X型


那么，新款Model S是靠什么支撑起百万级别的价格的呢？早在十年前，特斯拉就用三个产品趋势定义了Model S:性能优秀、外观优秀、无人能及。


首先，新款Model S在加速和极速方面再次突破了天花板。


从参数上看，格子版实现百公里加速2.1秒(减去起步时间)，比布加迪凯龙星还快。更有趣的是，特斯拉Model S Plaid的四分之一英里加速成绩可以达到9.23秒——仍然比凯龙星快一点。与此同时，特斯拉再次突破“电动车速度不够快”、“后段加速乏力”的魔咒，将Model S Plaid最高时速提升至322 km/h(长续航升级版Model S 2020最高时速为250km/h)


为了实现“快一点”的升级，格子版采用了三电机全轮驱动系统，采用主动式三油泵冷却系统，还包含三个独立的电机转子，带有碳纤维保护套，其核心作用是加强电机转子的结构强度，防止永磁体在高速下脱落。同时碳纤维的导电率低，几乎不会产生额外的涡流损耗。此外，碳纤维保护层可以增加转子的磁通量。这项技术的主要障碍在于加工工艺的复杂性。


在解决了技术问题后，采用新电机的Model S Plaid可以持续输出高达1000+马力。当很多人认为电机技术已经成熟到可以摸到天花板的时候，特斯拉告诉你:我还可以走得更快。



其次，外观只是细节。


新一代车型和Model X，和中国车企一样，没有反复颠覆自己。即使技术点被颠覆，特斯拉新车的外观依然选择保持十年前的经典造型和设计元素。


细节上还是体现了一些极端的追求。比如通过升级进气口和导风装置，实现了0.208的风阻系数，是量产车中最低的之一(目前风阻系数最低的量产车是奔驰EQS，0.200Cd)。相比老款S之前0.24的风阻系数下降了13.3%，是一个很大的进步。






最后，除了我没有别人了。


这个其实很难。尤其是新款Model S的亮点早早公开，很多车企都有了捷足先登的机会。类似特斯拉的半个方向盘也出现在智极L7 SP的性能版和杜畿ROBO-01的探月版中。比如后控制面板，蔚来ET7等车型也有配备。就连Model S上的可旋转“向日葵”式中央触摸屏，也出现在了十几万的国产车上。


然而，所谓“人无我有”，有我真的就够了吗？就中控屏幕而言，Model S的旋转不像比亚迪的横竖屏切换，也不像高河Hip Hi Z的舞动旋转。


如果你再回头看这个屏幕的旋转，你会发现它有三个相对固定的位置，向主驾驶倾斜，居中，向副驾驶倾斜。在中央位置，整个屏幕与中控台完美连接。与其他车型不同，为了达到旋转的目的，整个屏幕突兀的立在中控台前，依靠一个旋转机构将中控台与屏幕连接起来。




拆开Model S的屏幕，你还会发现，它其实是由三根轴支撑的。如果屏幕向右旋转，左边的推杆就会向前推，向左旋转也是一样。






类似的设计思路也出现在换挡模式中。


从Model S开始，最初取消了物理换挡机构，尝试纯软件算法换挡，并不是单纯为了炫酷。而是在FSD完全自动驱动后形成一个完整的闭环。


因为，完全取消驾驶员后，换挡的任务必须留给车辆本身。否则无人车只能前进不能倒车，会造成很大的交通隐患。因此，汽车应该知道在什么情况下，该挂什么档——这是一个容易被忽视的问题，但对于无人驾驶汽车来说却极其关键。


如果是国产的，你会买吗？


不可否认，十年不变的外观正在让Model S失去魅力。


比如我有一个上海的朋友和我在一起。他在美国的时候开的是上一代Model S 75D。回国后不久，他买了一辆纯电动保时捷Taycan。当被问及“您还会考虑换新款Model S吗？”他的回答很果断，“没有”。从他的角度来说，大家的表现都是过剩的，无非就是选个样子。“那要看你是想要一辆家族式外观的Model S，还是一辆品牌和设计更时尚的保时捷。”


如果你看看特斯拉曾经说过的话，新款Model S的设计直到现在看起来确实有点保守。


2020年，《虎嗅》的作者张博文与特斯拉的首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森(Franz von Holzhausen)进行了一次对话。2010年，在特斯拉关于弗兰茨出任首席设计师的声明中，马斯克总结了特斯拉品牌的三大特点:惊艳的设计、突破性的技术和极致的服务。


看起来挺激进的，好像要挂所有牌子。但事实上，弗朗兹作为总设计师，在打造特斯拉车型时，其实是有相当理性的考虑的。


比如，作为特斯拉首款量产车型，Model S本可以设计出更具未来感的轿跑，但最终却选择了低调的弗朗兹保守风格。即使作为纯电动汽车，Model S也保持了类似于“发动机进气格栅删除”的传统燃油车造型。


弗朗兹给出的设计逻辑是:Model S要抢眼，但不能一味追求炫酷；产品要让人感觉舒服，有亲和力，感觉能长久拥有的东西。


除了这种看起来略显“虚假”、可以用在任何产品设计上的说辞，弗朗兹还说了一种更具体的表达方式。他说他的设计灵感来自环法自行车赛的骑行者，因为这些骑行者并不是肌肉发达的猛男。他们的身体线条紧致流畅，没有任何多余的赘肉。由于这种体型，赛车手们既有惊人的爆发力，又有极强的耐力(平均赛程超过3500公里)。


这显然是一种权衡策略。Model S的定位是标杆宝马7系和奔驰S级的四门豪华轿车。价格不低，目标消费者也不是特别年轻。这些消费者想要不同的豪华车，但他们并不真正购买酷车。


兰博基尼和法拉利等超跑的消费者平均年龄比选择大型豪华车的消费者小得多。更何况特斯拉的目标是让人们开电动车，一上来就用独特的风格去敲打富人中占少数的超跑消费者，显然是不合理的(在Model S之前，特斯拉也尝试过Roadster 1)，更是难上加难。


所以Model S保持了相对保守的设计。


然而几年过去了，虽然现在的特斯拉Model S在设计上看起来并不落伍，但确实缺乏一些先锋感。


但是，对于特斯拉的“死忠粉”来说，Model S格子依旧是“殿堂级”的存在。


例如，我的另一个朋友杰克，被称为特斯拉家庭桶用户(与3P/YP/X)。目前，他正在等待Model S格子的第一辆国产皮卡。在谈到“为什么要买格子版”时，他说:“我们买格子的时候，第一件事就是花小钱大推，在驾驶上秒杀大部分传统燃油超跑。第二，第一批都属于吃螃蟹的，但是像我的这款，纯粹是因为它内部真的很吸引人，技术领先，有科技感，但是外形低调。”


在他眼里，世界上只有Lucid Air能和特斯拉抗衡，其他玩家根本不是一个级别的。最后，他总结了一句话——“你越了解——”Model S格纹，你就越想拥有它。"


当然，像杰克这样，能收集到所有特斯拉系统的人也就那么几个。即使在过去的十年里，价值百万的特斯拉Model S和Model X也一直是有钱人的玩具。


但是，也许，有彩蛋？


在新款Model S/X入华前夕，彭博爆料:特斯拉将从上海工厂派遣约200名工程师和生产人员到美国加州的弗里蒙特工厂，帮助其提高产量。借调的员工主要是生产人员、自动化工程师和控制工程师。报道还援引知情人士的话称，约200名员工将前往加州，为期至少3个月。


要知道，弗里蒙特工厂是Model S/X全球唯一的生产地。


这一次，国产特斯拉Model S/X会来吗？